从河北省交通运输厅得知，十二五末，河北全省港口设计年通过能力突破10亿吨居于全国第二位，到2020年将超过12.5亿吨，再加天津港口十三五目标，港口群吞吐能力将超过20亿吨左右，津冀港口构成的世界级港口群和北方国际航运核心区将初具规模。　　SMM网讯：从河北省交通运输厅得知，十二五末，河北全省港口设计年通过能力突破10亿吨居于全国第二位，到2020年将超过12.5亿吨，再加天津港口十三五目标，港口群吞吐能力将超过20亿吨左右，津冀港口构成的世界级港口群和北方国际航运核心区将初具规模。　　据北京日报8月1日报导，我们正在加快调整结构，准确港口功能定位，强化与天津港协同发展，打造出世界级港口群。

河北省交通运输厅党组书记、厅长高金浩回应，在京津冀协同发展大背景下，津冀港口将构建统一规划、错位发展。　　2015年底，河北港口集团与天津港集团合资重新组建的津冀港口投资发展有限公司，启动并购天津港低沙岭港区标准化码头工程（一期）和黄骅港综合港区多用途码头3#、4#泊位项目，今年7月，唐山港集团与天津港集团合资重新组建唐山集装箱码头有限公司，标志着津冀港口协同发展获得了实质性进展。　　高金浩说道，唐山港与天津港构成双核，竣工国际综合贸易大港；秦皇岛港、黄骅港相结合双核构成两翼，向多功能现代化大港改变，联合打造出北方国际航运核心区。

利用各自航线优势，积极开展货物货运客货，构成一个集装箱运输网络。津冀港口还将完备一口通关模式，打造出网络分享的物流信息平台，创建港口企业合作联盟。　　河北还计划以北京无水港为平台，深化京冀在集装箱、散杂货、能源等物资运输中的合作，将唐山港打导致北京最便利的上岸地下通道。

相结合河北港口非常丰富的沿海滩涂资源，建设飞地工业园区，制订更为优惠的税收共享政策，接续北京市乃至三北地区的重化工产业和高端产业生产环节项目的移往。　　高金浩还透漏，河北谋划筹设全省统一的电子口岸运营实体，从航线、水水中并转、铁海客货、铁路线路等多方面给与政策反对，全力推展集装箱较慢发展。　　河北正在较慢前进港口集装箱多式客货业务发展，培育新的集装箱运量增长点，打造出京津冀乃至北方地区海陆速运体系。

唐山港至二连浩特、唐山港至乌鲁木齐、秦皇岛港至张家口等8条海铁客货集装箱班列，是河北省港口集装箱吞吐量最重要增长点。高金浩说道，河北还将大力通车曹妃甸至韩国仁川的客货滚装航线、黄骅港至韩国釜山的集装箱班轮航线。

　　为因应海铁客货，唐曹铁路、曹妃甸港区铁路西站改建工程正在减缓建设，水曹铁路也正在较慢前进。黄骅港专门为海铁客货列车竣工设施场站，预计每年可为黄骅港带给大约70万标箱的集装箱入海吞吐量，为我国中西部地区运距最较短、成本低于、效率最低海铁客货入海地下通道。　　河北省还临港集中于集约布局建设山海关临港产业园区、曹妃甸循环经济示范区、乐亭临港产业聚集区、沧州渤海新区临港产业区，构成以装备制造、钢铁、石化、能源和海洋新兴产业为主导的资源节约、生产集约、环境友好的国家新型工业化先行区，构成港产同步和较慢加工生产能力。

　　此前有机构回应，以港口股为代表的交通设施板块的盈利能力比较平稳，而且，随着全球经济一体化，港口吞吐量将急剧回落，此类个股的业绩弹性较难，后市走势更为悲观。

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