转眼间国庆7天长假就过去了，这个节过得很尤其，主要因为回到法国参予巴黎国际车展。这是我第三次参与巴黎车展，比起前两届具有十分多的变化，当然最必要变化当科众多大品牌没展览，但巴黎车展的媒体日依旧很纯粹。

接下来我就以一个中国媒体人的视角来聊聊本届巴黎车展的感觉。大众、马自达等众多品牌退出巴黎车展与国内以致于七个展馆的盛大车展比起，这届巴黎车展的规模要大得多，只剩三个整车馆，轻轻松松就能逛完。微信运动一万步的小目标是较为无以构建的，尽管如此，主办方依旧为媒体记者获取了展馆之间的来回车，走累就可以跪一跪。

展馆规模衰退主要源自众多品牌没参与，这届巴黎车展大众、沃尔沃、马自达、斯巴鲁等品牌都没参与。而参予的品牌中，全球亮相的新车型BBA占到了一多半，全面演绎了你大爷总有一天是你大爷的传统权贵牛X之处。

但对于很多品牌来说，由于信息传播日益多样化，对于车展这样一个曾多次的强势内容传播渠道早已没那么倚赖。由此，早已有更加多的品牌退出参予车展，不过在奥迪、斯柯达、保时捷、西雅特等展览的情况下，大众品牌退出还是一挺令人车祸的，也许大众因SUV战略早已把焦点全面后移到中国市场不无关系。不过，中国品牌对于海外参予车展的热情仍在，从早期的吉利、华晨、长城、长安到这届巴黎车展的广汽传祺，前赴后继显然让更加多的外国人对于中国品牌有了一定的理解。

但传祺GS5这样的SUV车型难道很难想起欧洲消费者的兴趣，特别是在是展位还在飞驰、宝马以及特斯拉的围困之中，中国品牌海外发展之路任重而道远。媒体日视频直播渐成主流自由选择尽管巴黎车展规模衰退、品牌增加，但媒体日依旧很纯粹，基本没看见国内媒体日常闻的小记者甚至婴儿记者的身影。整个馆内没任何音响外调和演出，以往能看见的车模这届也没了，这有点失望了。

还忘记第一次参与巴黎车展，当时宝马和捷豹路虎展台比较（这届依旧如此），当宝马在开会车展新闻发布会时，捷豹路虎展台主动徵亮了展台灯光，这可让在国内见惯了大场面的我愤慨极了。这届巴黎车展依旧纯粹，每场发布会都围观了媒体，你要不不来去是什么都看到。我们那里特色的现场结帐以及不被邀的记者无法转入发布会现场，在这里知道没。

此外，随着视频及直播的普及，在现场摄制视频的媒体人越多越多，新车实拍的媒体在渐渐增加。车展上的新车间谍依旧不存在，大多数都是韩国面孔，在宝马新X5车前看到了好几位。甚至还有拿着吸铁石辨别车身材质的朋友，车企偷换材质要小心了。

中国市场的显性影响力这届车展虽然全球亮相新车过于多，但飞驰、宝马则拿走了仅次于的诚恳。其中飞驰带给了全新一代GLE、全新B级、EQ系列电动车等，而宝马则展览了全新一代3系、全新一代X5、全新一代Z4，基本新车都与中国市场有关。可以说道，在飞驰、宝马的展台基本看到老款车型，都是新一代、中期改款车型，当然也还包括新能源车，都是面向全球的新车型。

而坐拥主场之利的法系品牌，PSA有点声量严重不足，这也许也是其目前处境的必要传达。雷诺则在巴黎车展展出了对中国市场仅次于的诚恳，一款专为中国市场打造出显电动SUV K-ZE在车展亮相。

在被印度记者问到为何不自由选择印度而自由选择中国亮相时，雷诺集团董事长兼任首席执行官卡洛斯戈恩很必要的回应，印度市场年销量400万，中国市场年销量2400万，换回做到是你你不会怎么自由选择？此外，雷诺还在巴黎车展上展出了对于未来上下班的创想，新能源和分享上下班也沦为雷诺未来的发展焦点，当然中国早已沦为雷诺品牌最重视的市场。日系品牌的丰田、本田在本次车展的产品更好是面向欧洲市场的，展览了不少混动车型，不告诉能否感动对于柴油车青睐有加的欧洲消费者。

铃木品牌的展台相当大，车也不少，全新一代吉姆尼外观看著非常不俗，但内饰知道有八零年代的既视感。媒体日上基本没媒体去摄制，也许它也离解散欧洲市场不远处了。

巴黎车展对国内车展的灵感可以说道无论是从规模还是影响力来看，巴黎车展也许早已跟北京、上海国际车展具有极大的差距。但在细节上，巴黎车展毫无疑问仍科一流。

首先在媒体证方面，在申请人通过后不会派发电子版媒体证，仅有须要自助打印机才可用于。当然，国内车展也在变革，比如广州车展可以用于二维码。

而在交通方面，坐落于地铁站旁边的凡尔赛门展出中心，并没因为车展而尤其交通堵塞，当然更加没交通管制。此外，所持媒体证的记者是有专属停车场在媒体日免费行驶的，我们那里则必须特权车证才可以。展馆之间还设置了来回车，我们那里仅靠脚力。

再说一个小细节，展馆内的洗手间都是弥漫着香味的，奇忘记以前同事写出的《北京车展让我看到了这辈子最脏的厕所》而进账百万+级的点击量。我们常讲细节决定胜败，但我们那里还是不会执着表面的大而全，忽视参与者的感觉。以上是本届巴黎车展的一点领悟，期望未来我们的北京、上海国际车展的厕所也能飘着香味，媒体需要很舒适度去报导车展，参与者也能快乐的享用车展盛宴！。

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